卡尔斯克鲁纳造船厂——瑞典作为一个大国时代最大的投资

17世纪中期，瑞典帝国大举扩张至波罗的海地区，1658年签订了罗斯基勒和约, 史肯, 布莱金和哈兰成为瑞典的一部分. 对于瑞典人来说，在新获得的地区建立各种防御工事以确保控制具有重要的战略意义. 1679年，瑞典国王卡尔十一世决定在布莱金群岛建立一个海军基地，次年，卡尔斯克鲁纳新城正式建立.

这就是它作为一个大国时期最伟大的实力展示的起源——大规模的船只搬迁, 供应, 研讨会, 设施, 更不用说来自瑞典不同地区的数千人了, 到人烟稀少的岩石小岛.

1681年和1682年，一千多名水手从芬兰迁移到卡尔马和卡尔斯克鲁纳，1680年代，更多船员和水手的亲属继续迁移. 据计算，仅芬兰就有3000人以这种方式迁移到布莱金.

卡尔斯克鲁纳基地及其附属造船厂的建设完全从零开始, 首先在Hästö和Vämo上, 然后是Trossö和Lindholmen. 许多工人也来自芬兰，例如来自奥斯特洛夫斯基尼亚的木匠. 但也有来自斯德哥尔摩和斯克普舒尔曼造船厂的工匠和其他工匠.

第一艘船

很快，大规模造船开始于Trossö. 从1686年到1690年，两艘船，卡尔斯克罗纳号和列约内号，以及一艘游艇维多利亚号下水. 造船厂工作的主要部分还包括对现有瑞典舰队的维修, 在与丹麦的战争中遭受了重大损失.

造船厂地区也开始了大规模的建设热潮. 在17世纪90年代有两个船台, 伪造, 画家的, 木匠和雕刻家的工作室, 修帆工的码, 炮弹了, 建造了一条300米长的索道和一座门楼.

瑞典卡罗琳时代(1654-1718)建造的最大船只是著名的“卡尔号”, 是在1694年10月6日下水的吗. 这是造船厂历史上最伟大的事件，并以礼炮庆祝. 12支24磅重的枪从瑞典和Göta发射来庆祝这一事件.

雕塑家亨里克·施茨(Henrik sch tz)受命装饰新旗舰. 巨大的雕像代表国王卡尔十一世骑在马背上. 卡尔号有700名水手和150名士兵，携带108门火炮. 这是瑞典舰队中出航的最强大的船. 但是这艘真正的旗舰只在三次海军远征中服役，并没有像预期的那样经常使用. 1771年，在它下水77年后，它被拆解了.

大战后的低谷

卡尔十二世死后，北方战争结束, 卡尔斯克鲁纳造船厂经历了衰退. 甚至还讨论了是否将造船厂和海军基地迁往斯德哥尔摩. 但财务和组织现实不利于它.

海军上将克拉斯·斯帕尔在1724年春天给腓特烈一世的一份报告中，对卡尔斯克鲁纳的形势提出了悲观的看法. 只有最新的“厄丽卡·埃莉奥诺拉号”可以适航，其余的船至少要花10年时间才能修好. 根据瑞典议会的一项决定，在进一步通知之前，卡尔斯克鲁纳不会建造新船——他们将不得不满足于维修和保养. 直到1728年，替代船只的建造才真正开始.

在接下来的几十年里，这些活动来回移动. 卡尔斯克鲁纳建造了大量的船只, 但手术有时被搁置一边. 直到18世纪70年代初，古斯塔夫三世成为国王，才对商业进行了改革. 然后，造船厂被赋予了一个明确的公司结构，有一个造船厂经理和一个明确的使命. 今后卡尔斯克鲁纳造船厂将成为瑞典舰队大型军舰的主要供应商.

当时瑞典的这条线已经非常过时了. 在1772年服役的22艘船中, 6个起源于瑞典卡罗琳时代，1686年的Göta是最古老的. 这种船的特点是平底，不能在较深的水域作业. 它们的迎风航行能力也较差. 然而, 到18世纪40年代末，瑞典开始按照法国的原则建造这条航线的船只. 它们比以前更锋利、更深，而且有更好的迎风航行能力.

查普曼治下的鼎盛时期

卡尔斯克鲁纳造船厂正面临着历史上新的辉煌篇章. 正是瑞典的古斯塔夫三世在1780- 1781年间推动了一系列决定，从根本上改变了舰队的组织和组成. 现在，弗雷德里克·亨里克·查普曼被任命为造船厂的经理，一项重大的建设计划正在进行中.

在他那个时代，查普曼有着不同寻常的背景. 他的父母从英国搬到了哥德堡，1721年他出生在哥德堡. 他在瑞典和国外有理论和实践研究的背景，并成为一名船舶设计师和造船者, 同时也是一位科学家. 他在书中发表了他对造船的观察，这些书以几种不同的语言出版，查普曼成为了这一领域的国际权威. 他的广度和专业知识是无与伦比的.

在查普曼的管理下，卡尔斯克鲁纳热闹非凡. 仅从1782年到1785年, 不少于10艘的战列舰，以及同样多的护卫舰和一些各种各样的小船都完成了. 一切都是根据查普曼自己的图纸建造的，并由他亲自控制. 人们通常说，查普曼是世界上第一个把船投入批量生产的人.

他也是确定船舶特征(如索具)的数学关系的先驱, 位移, 装载量, 重心, 稳定性和流动阻力. 实验是在一个100米的游泳池中进行的，这个游泳池是他在卡尔斯克鲁纳郊外的Skärva家中建造的, 他在那里测试不同类型的船体在船舶的比例模型上. 这种方法预见了现代试图绘制船舶水动力特性图表的方式, 或者如何在风洞中测试翼型部分和飞机的特性.

查普曼的海军中将兼造船师弗雷德里克·亨里克. 他于1721年出生在哥德堡，1808年死于卡尔斯克鲁纳. 在查普曼领导期间，卡尔斯克鲁纳举行了一次热闹的活动. 人们通常说，查普曼是世界上第一个批量生产船只的人. 国家海事博物馆.

查普曼于1793年从造船厂退休, 但他继续画船，直到1808年去世前几天，他一直活跃在他的办公桌前. 他最后的主要作品是:“一篇理论论文，以确定船舶的适当大小和形式的路线。, “以及护卫舰和小型武装船只”直到1806年才出版. 然而，他最出名的是他收藏的版画《星际官方赌钱》(1768)。.

蒸汽船和铁船带来了新的竞争

从19世纪80年代中期开始，卡尔斯克鲁纳造船厂在帆船方面的专业化导致了来自以工业作坊为基础的造船厂越来越激烈的竞争. 蒸汽已进入航运业.

在丹麦和挪威，受传统束缚的造船厂迅速适应了建造铁质船体的船只. 但卡尔斯克鲁纳最初并没有发生这种情况. 相反，它是一个私人机械车间, Motala Verkstad, 从1840年左右开始发展瑞典舰队所需的新技术. 其他私人造船厂也开始出现，从木材转向钢铁. 其中一个例子是位于Malmö的Kockums造船厂，该造船厂成立于1870年.

卡尔斯克鲁纳的院子似乎完全被政客们抛在脑后，部分被遗弃了. 但现代化终于按照车间经理G·W·斯文森在1871年制定的计划进行了. 19世纪70年代末，现代化终于完成了, 关于改造船厂的讨论已经进行了十多年. 对此的一种解释是，这些行动完全取决于政治决定.

卡尔斯克鲁纳的新开始

在19世纪90年代，随着鱼雷艇的批量生产，建造真正开始了. 新的机械车间和长石砌的舾装码头一起建造起来. 此外，奥斯卡二号码头建于1899年至1903年.

卡尔斯克鲁纳造船厂现在不再是瑞典舰队的主要军舰供应商，日益激烈的竞争需要更精细的技术. 造船厂现在必须调整其技术和专业知识以满足客户的需求.

这一点在20世纪上半叶尤为明显, 哪些以世界其他地区的剧烈变化为特征. 翻新, 世界大战, 裁军, 进一步的翻新和另一次世界大战导致卡尔斯克鲁纳船厂的作业条件不断变化. 然而，它的核心任务仍然是修理和维护瑞典舰队的船只. 新建筑排在第二位. 但卡尔斯克鲁纳船厂在这里也发挥了不小的作用——从1910年到1945年，瑞典总共建造了30艘新潜艇，其中14艘是在这里建造的.

造船厂成为有限责任公司

直到20世纪60年代初，卡尔斯克罗纳船厂属于瑞典海军，被称为Marinverkstäder(海洋车间)。. 1961年，该公司被拆分，造船厂业务被拆分为一家名为Karlskronavarvet AB的国有公司. 从20世纪70年代初，该公司成为Statsföretag AB的一部分. 然而, 该公司的业务继续主要集中在军舰的维护和建造上.

1989年Karlskronavarvet AB与Kockums AB合并为Malmö. 这家新公司以Kockums的名字为人所知. 1996年，施工集中在卡尔斯克鲁纳, 从而确保了这座城市300多年来为航运和海上安全而创建的时代的延续. 如今，具有隐身能力的水面和水下舰艇是在卡尔斯克鲁纳船厂为瑞典海军设计和建造的.